El fin de semana pasado, la Fórmula E puso punto final a la 12ª temporada de su historia, con Pascal Wehrlein (Porsche) como campeón de pilotos y Jaguar como el monarca de equipos.

“Tenemos un balance muy positivo: sobrepasamos con creces el objetivo de llegar a los 600 millones de espectadores por televisión, estamos cerca de los 500 millones de fans y nos ven en directo en más de 190 países. Somos la categoría motor que más crece en el mundo, así que estamos orgullosos de lo que hemos logrado”, destacó Alberto Longo, director del campeonato, en entrevista con el pódcast “Escudería Mercurio”.

Antes de fundar la serie de monoplazas eléctricos con su primo, Alberto Agag, el empresario español trabajó en la Fórmula Uno y fue dueño de equipos de categorías promocionales. “A mí me gustaba la F-1 como era, y me gustaría que volviera a ser como antes, con poco componente eléctrico. Ya existe la Fórmula E como un campeonato en que es vital el manejo de la energía, la F-1 debiera ser fiel a su ADN, ser 100% de motores de combustión y con los pilotos luchando por frenar más tarde. Es lo que piden los fans”, dice sobre el polémico cambio reglamentario que ha marcado la temporada de la máxima competencia tuerca.

Longo también recordó la visita de la serie a Chile en 2018, cuando se corrió en el Parque Forestal, y en 2019 y 2020 en el Parque O’Higgins. “Eliseo Salazar fue clave para que eso se produjera, mostró su interés desde el principio del campeonato, en 2014, y contamos con el importantísimo apoyo del ministro de Energía (Andrés) Rebolledo y el entonces intendente (Claudio) Orrego. Tuvimos carreras memorables, con mucho público. Nos sentimos muy queridos ahí”, asegura.

“Posibilidades hay siempre. Estamos hablando con muchas ciudades en el mundo. Eso sí, cada vez es más complicado estar en el calendario, porque hay bastante interés. Ha habido conversaciones con el gobernador Orrego, aunque el tema está en stand by por el momento. Además, la Fórmula E que fue a Chile es muy distinta de la que tenemos hoy”.

“Sí, eso también, pero nuestras peticiones son distintas no solo en lo económico, también en términos de seguridad: los coches son muchísimo más rápidos que antes, necesitamos pistas más amplias. Claro, en lo económico antes nosotros asumíamos cierto riesgo financiero en la organización de las carreras y eso ya no ocurre. Hoy, solo albergan fechas de la Fórmula E aquellas ciudades o promotores locales que estén dispuestos a asumir ese riesgo comercial, teniendo en cuenta que ofrecemos un impacto económico para la ciudad en torno a los 100 millones de dólares. A nosotros nos encantaría volver a Chile, ojalá alguien acabe llamando a nuestra puerta”.

“El calendario lo anunciamos en junio, por lo que los contratos están listos aproximadamente en marzo, y la prelista que yo les entrego a la FIA y a nuestro consejo de administración está definida a mediados de febrero, por lo que incluso para 2028 ya estamos muy al límite”.