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Cartas
Domingo 23 de octubre de 2016
Pistas Solo bus
Señor Director:
En carta publicada el martes 11, Louis de Grange y Rodrigo Troncoso señalan que "presumiblemente" no habría antecedentes sobre los beneficios y costos de la infraestructura dedicada a los buses en Santiago y que el diseño de políticas públicas no puede basarse en creencias ni intereses personales. Al respecto, la tesis de magíster de Durán (2016) utiliza datos de los GPS de los buses de Transantiago y muestra que los corredores de buses y las pistas Solo bus no solo disminuyen los tiempos de viaje en promedio, sino que también tienen tiempos de viaje con menor variabilidad, resultado relevante, ya que la falta de confiabilidad en los tiempos es una queja permanente de los usuarios de bus.
Un ahorro de tiempo de viaje de 10% en el período punta es equivalente a una disminución de tiempos de espera en igual porcentaje si la flota de buses circulando se mantiene fija. Además, el consumo de combustible de los buses disminuye como función de su velocidad promedio en el rango urbano: un aumento de la velocidad de 5 km/h (alcanzable con pistas Solo bus) produce ahorros del orden de decenas de pesos por bus-kilómetro (informe Modem de Sectra, 2010), lo que hay que multiplicar por los miles de kilómetros recorridos día a día, mes a mes, año a año. Por otro lado, el análisis económico de Basso y Silva (2014) muestra que las pistas Solo bus son una medida progresiva en Santiago.
La pérdida de pasajeros de Transantiago se explica en parte por problemas graves de operación y diseño que inexcusablemente persisten después de nueve años (apelotonamiento, buses en mal estado, evasión, buses que no se detienen en paraderos, falta de información, etcétera). Tener más pistas Solo bus, con debida fiscalización de cámaras y sin taxis, es parte de la solución, no del problema.
Alejandro Tirachini Hernández
Departamento de Ingeniería Civil Universidad de Chile